一、按照制造廠指引，主機制動功率應由主軸轉速、噴油泵齒條刻度和燃油特性等進行計算。

二、制動功率高，制造成本低，維修方便。

三、通過對啟動電動機啟動功率的分析，提出以柴油機的制動功率必須大于負荷的峰值功率作為條件來校驗其容量。

四、普遍來說，六成的制動功率分配給前輪，原因前輪是在減速過程中負荷量發(fā)生變化，承擔降低沖撞力的功能。

五、駕駛艙內的車手視情況向前面和后面的電路分配不同大小的剎車制動功率，分配方式以使車輛在油量不斷減少的情況下穩(wěn)定行駛為目標。

六、采用多支路形式的電阻吸收裝置，可方便控制電阻吸收裝置并可靠吸收列車電制動功率。

七、四活塞卡鉗雙前盤式制動器，296毫米浮動葉輪和一個單活塞卡鉗后輪盤式制動器，帶來CBF快速感應制動功率。